Armón Navia bota el Ventura, el palangrero híbrido que abre una nueva vía para descarbonizar la flota española
El buque de Veraguas Lar incorpora propulsión híbrida diésel-eléctrica, baterías, placas solares y una vela rígida para reducir consumo y emisiones en la pesca de gran altura
Astilleros Armón Navia ha botado el nuevo palangrero de superficie Ventura, promovido por la armadora gallega Veraguas Lar, con sede en Marín, un proyecto llamado a convertirse en referencia para la descarbonización de la flota pesquera española. El buque, inicialmente presentado oficialmente con el nombre de Ventura, incorpora propulsión híbrida diésel-eléctrica, baterías, energía solar y una vela de ala rígida con el objetivo de reducir el consumo de combustible y las emisiones durante sus operaciones en caladeros internacionales.
La botadura en las instalaciones asturianas de Armón Navia supone un nuevo paso en un proyecto que el Gobierno español presentó en Bruselas en marzo de 2025 como ejemplo del buque pesquero del siglo XXI. Entonces recibió el nombre de Ventura y estaba previsto construirlo en Armón Vigo. Finalmente, el grupo naval trasladó su construcción a Navia y las informaciones correspondientes a su puesta a flote lo identifican como Oventura. El Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación, sin embargo, todavía se refería a él como Ventura durante la visita realizada al astillero por la secretaria general de Pesca, Isabel Artime, el 18 de septiembre.
El nuevo palangrero tiene 36,47 metros de eslora, 9 metros de manga y 482 GT de arqueo bruto. Está diseñado para desarrollar pesca de gran altura y operar en diferentes océanos. El Ministerio señala como zonas previstas de actividad el Atlántico Norte, el Índico y el Pacífico, mientras que su modalidad de palangre de superficie está orientada a especies altamente migratorias.
Su principal elemento diferenciador reside en el sistema energético. El Oventura combina propulsión híbrida diésel-eléctrica con baterías, a lo que añade placas fotovoltaicas y una vela rígida capaz de aprovechar la energía del viento para contribuir a la propulsión. Parte de los equipos y maquinaria de a bordo dispone asimismo de accionamiento eléctrico, reduciendo la dependencia permanente de los motores convencionales.
Las estimaciones difundidas en torno al proyecto sitúan el potencial ahorro energético en el entorno de 2.000 litros de gasóleo diarios, aunque el consumo efectivo dependerá de las condiciones de navegación, meteorología y régimen de funcionamiento del barco. La combinación de diferentes tecnologías permite además adaptar la utilización de cada fuente energética a las distintas fases de navegación y pesca, en lugar de depender exclusivamente de la propulsión convencional.
La innovación no se limita al consumo. El diseño ha incorporado criterios dirigidos a mejorar la seguridad, el confort y la habitabilidad de la tripulación, aspectos que el sector pesquero español considera esenciales para facilitar el relevo generacional y hacer más atractivo el trabajo a bordo. El Ministerio subraya que el proyecto combina eficiencia energética, reducción de la contaminación, rentabilidad y mejora de las condiciones de vida de los profesionales.
Detrás del proyecto se encuentra Veraguas Lar, armadora marinense dirigida por las hermanas María José, Mercedes y Lucía de Pazo Allariz. La iniciativa adquirió dimensión europea en marzo de 2025, cuando fue presentada en la Representación Permanente de España ante la Unión Europea en Bruselas con presencia del ministro de Agricultura, Pesca y Alimentación, Luis Planas. El Gobierno utilizó entonces el proyecto para mostrar las posibilidades de modernización tecnológica de la flota española.
El Ventura representa también una de las contradicciones que actualmente plantea la renovación de la flota comunitaria. Cuando el proyecto fue presentado en Bruselas, fuentes del Ministerio señalaron que estaba financiado con recursos propios de la armadora y que no podía recibir financiación del FEMPA para su construcción por superar los 24 metros de eslora. Veraguas Lar planteó precisamente ante las instituciones comunitarias la conveniencia de revisar unas limitaciones que dificultan apoyar económicamente nuevos buques aunque incorporen tecnologías destinadas a reducir emisiones.
La botadura llega así en pleno debate europeo sobre cómo financiar la transición energética y la renovación de una flota pesquera envejecida. La experiencia del Ventura permitirá comprobar en condiciones reales hasta qué punto la combinación de electricidad, almacenamiento en baterías, generación fotovoltaica y asistencia eólica puede disminuir el consumo de combustibles fósiles en un segmento especialmente exigente como el palangre de gran altura.
Con su entrada en la fase final de construcción, el nuevo palangrero de Veraguas Lar pasa del proyecto presentado ante las instituciones europeas a convertirse en una experiencia tecnológica tangible. Su futura actividad en el Atlántico, Índico y Pacífico permitirá evaluar los resultados económicos y energéticos de una solución híbrida que pretende demostrar que la reducción de emisiones de la pesca de gran altura puede comenzar antes de que estén plenamente disponibles combustibles alternativos capaces de sustituir al gasóleo.
Fuente: Europa Azul